Лисья гончая: «Лисья гончая» с «Кинжалом»: как МиГ-31 стал носителем гиперзвукового оружия — Армия и ОПК

Содержание

«Лисья гончая» с «Кинжалом»: как МиГ-31 стал носителем гиперзвукового оружия — Армия и ОПК

Американское издание The National Interest опубликовала статью, в которой назвало гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс «Кинжал» уникальным российским оружием. При этом ракета «способна маневрировать в полете и имеет непредсказуемую траекторию, которая затрудняет перехват». «Ни у кого в мире нет баллистической ракеты воздушного пуска, поэтому Москва справедливо говорит о том, что у «Кинжала» нет аналогов за рубежом», — пишет издание.

МиГ-31К с «Кинжалом» над Москвой

О наличии у России этого оружия мир узнал в марте 2018 года. 9 мая два истребителя МиГ-31К с комплексами «Кинжал» впервые приняли участие в авиационной части парада Победы в Москве. «Кинжал» предназначен для уничтожения наземных и морских целей. Носителем был выбран сверхзвуковой всепогодный истребитель дальнего радиуса действия МиГ-31, созданный РСК «МиГ» еще в Советском Союзе и принятый на вооружение в 1981 году.

Foxhound (в переводе «Лисья гончая»), как называют его на Западе, — ветеран Воздушно-космических сил РФ, однако по своим скоростным и высотным характеристикам он уникален до сих пор.

МиГ-31 с легкостью может подняться на высоту до 25 км, разогнаться до 3000 км/ч, и дальше ракета, достигнув точки сброса за считаные минуты, начинает уже свое автономное движение. Ядерные и обычные боезаряды доставляются к цели на расстояние до 2 тыс. км. При этом нанести серьезный удар по противнику она может, не заходя в его зону, серьезно защищенную системой ПВО-ПРО. Благодаря таким высоким летно-техническим характеристикам МиГ-31, гиперзвуковая ракета с малой радиолокационной заметностью и высокой маневренностью комплекса «Кинжал» не имеет аналогов в мире.

Истребители-перехватчики МиГ-31

В 1977 году советский летчик-испытатель Александр Федотов поднялся на МиГ-31 в ближний космос — на высоту 37 650 метров. И до сих пор этот самолет перекрывает практически весь диапазон высот, доступных для современных летательных аппаратов.

А два года назад на МиГ-31БМ был установлен новейший рекорд по длительности беспосадочного перелета — 7 часов 4 минуты (с двумя дозаправками в воздухе). Уникальные материалы (качество металла, из которого создан корпус) вместе с просчитанной конструкцией делают «Лисью гончую» самолетом-рекордсменом по многим показателям.

На видео, показанном 1 марта президентом РФ, МиГ-31БМ доставил ракету в точку сброса, при этом она летела с гиперзвуковой скоростью (превышающей скорость звука в 10 раз) и осуществляла маневрирование на всех участках траектории полета. По мнению заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова, основная первая особенность и сложность — нужно было достичь скоростей гиперзвуковых, то есть около 10 Махов. «Это позволяет довольно быстро подойти к объекту в отличие, скажем, от крылатых ракет, которые летят со средними крейсерскими скоростями около 850–900 км/ч, то есть первая особенность — это в первую очередь скорость», — говорит он.

Вторая особенность системы, считает Борисов, — с помощью аэродинамических рулей она может осуществлять маневры во время своего полета и обходить зоны противовоздушной или противоракетной обороны.

Противоракетный зонтик в этой ситуации становится дырявым. Именно возможность маневрирования в гиперзвуковом полете позволяет обеспечить неуязвимость этого изделия и гарантированное попадание в цель

Юрий Борисов

заместитель министра обороны РФ

По мнению главнокомандующего ВКС России генерал-полковника Сергея Суровикина, создание «Кинжала» стало важным прорывом в разработке гиперзвуковых систем вооружения. Самолет-носитель доставляет аэробаллистическую ракету в район сброса за считаные минуты, затем маршевый двигатель разгоняет боеприпас до гиперзвуковой скорости за секунды. «На конечном участке траектории включается головка самонаведения, она обеспечивает требуемую точность и избирательность поражения целей в любое время суток», — говорит главком. Полет к цели также занимает несколько секунд, что исключает перехват средствами ПВО. Эффективность «Кинжала» многократно подтверждена на государственных испытаниях.

МиГ-31, оснащенный ракетой «Кинжал»

На опытно-боевом дежурстве уже стоят десять МиГ-31К с «Кинжалом». С декабря 2017 года первое авиационное формирование в Южном военном округе (ЮВО), оснащенное этими комплексами, приступило к несению дежурства, в ходе которого отрабатываются основы его боевого применения. «И это далеко не фантастика, — говорит Борисов. — Более того, это класс высокоточного оружия, которое имеет многофункциональную боевую часть, позволяющую работать как по стационарным, так и по движущимся целям. В частности, авианосцы и корабли класса крейсер, эсминец, фрегат — потенциальные цели для этого оружия».

‘Минобороны РФ’

По мнению военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, размещение МиГ-31К с «Кинжалом» в ЮВО объясняется, по всей видимости, необходимостью «держать под контролем акваторию Черного моря», куда регулярно заходят американские и натовские корабли с крылатыми ракетами большой дальности «Томагавк» на борту, угрожая позициям наших стратегических ракетных комплексов в европейской части страны. «Для острастки им и предназначен «Кинжал». Непрошеные гости Черного моря должны об этом знать», — говорит эксперт. Кстати, с начала 2018 года, по сообщениям Минобороны РФ, экипажи авиакомплекса в ЮВО уже выполнили около 250 полетов днем и ночью в различных метеоусловиях.

Кроме того, недалеко от акватории Черного моря — Сирия, где у нас есть свои интересы, восточное побережье Средиземного моря, военные базы в Хмеймим и Тартусе. Не исключено, что «Кинжал» может пригодиться и в этом регионе, тем более что расстояние от Краснодарского края до Сирии не очень большое. МиГ-31 на полчаса полета

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

11 марта Минобороны РФ опубликовало новое видео испытаний гиперзвуковой ракеты. На кадрах было видно, что на МиГ-31 исчезли точки подвески для ракеты класса «воздух-воздух» Р-33, входящей в стандартный состав вооружения истребителя. Специально под «Кинжал» был разработан новый узел подвески, что говорит о большой массе изделия. Истребитель получил отдельную модификацию — МиГ-31К.

Отметим, что изначально самолет являлся перехватчиком, а не носителем оружия класса «воздух-поверхность».

Думаю, в перспективе под «Кинжал» будут модернизированы и стратегические самолеты дальнего радиуса действия Ту-22М3. Они тоже сверхзвуковые, тоже могут принять на борт большой груз боеприпасов — 12 тонн, то есть и «Кинжал» тоже. Единственное — необходимо будет сделать конструктивные изменения на его корпусе

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

По данным из открытых источников, ракета «Кинжал» является дальним прототипом советской тактической ударной ракеты Х-15, принятой на вооружение в 1988 году. При этом внешний облик ракеты имеет сходство с аэробаллистической ракетой 9М723-1 (обозначение США — SS-26) оперативно-тактического комплекса «Искандер-М». Скорость полета у нее до 1800 м/с, дальность действия до 400 км. Скорее всего, первая ступень «Кинжала» создана на основе «Искандера». В показанных видео носовая часть ракеты была заретуширована.

Загрузка аэробаллистической ракеты 9М723 оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-М»

В свою очередь, гиперзвуковая ракета с термоядерной боевой частью Х-15 считалась советским ответом на американскую ракету SRAM, которая поступила на вооружение ВВС США в 1972 году. Х-15 была предназначена для оснащения стратегических и дальних бомбардировщиков Ту-22М, Ту-95МС, Ту-160. Однако до распада Советского Союза в строевых частях ракету успели освоить только несколько полков дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Массовому производству помешали как экономические проблемы, так и не удовлетворявшая требованиям военных дальность, которая не позволяла уверенно действовать за пределами зоны ПВО противника. После пуска с бомбардировщика Х-15 набирала высоту более 40 км и затем по траектории, близкой к баллистической, пикировала на цель, развивая скорость до 5 Махов.

С вооружения Х-15 начали постепенно снимать в начале 2000-х годов ввиду прекращения серийного производства и окончания гарантийного срока хранения компонентов твердого топлива. Известно, что на ее базе были разработаны версии с обычными боевыми частями — противорадиолокационная Х-15П и противокорабельная Х-15С. Носителями последней могли быть в том числе и истребители Су-27, однако данных о принятии ее на вооружение нет.

Несмотря на такое конструктивное сходство, летно-технические характеристики «Кинжала» на порядок превосходят 9М723-1 и Х-15.

Модернизация МиГ-31 происходила параллельно с разработкой гиперзвуковой ракеты для комплекса «Кинжал».

В качестве носителя был выбран сверхзвуковой МиГ-31. Работа по модернизации этого уникального сверхзвукового самолета, опередившего свое время, шла параллельно с разработкой самого оружия

Дмитрий Рогозин

вице-премьер РФ

С «Кинжалом» перехватчик МиГ-31 получил для себя новую роль — ударного самолета. Кстати, такое же развитие прошел и его предшественник — МиГ-25. Он мог поражать наземные цели с помощью свободно падающих бомб.

МиГ-25

Первый советский боевой самолет четвертого поколения МиГ-31 разрабатывался в 1970-х годах коллективом отдельного конструкторского бюро завода 155 (ныне — РСК «МиГ») под руководством главного конструктора Глеба Лозино-Лозинского.

Первоначально авиация ПВО СССР хотела, чтобы новый истребитель был быстрее, чем МиГ-25. В то время он был самым быстрым истребителем в мире, его максимальная скорость составляла 3000 км/ч. В новый проект закладывалась уже скорость 3700–4000 км/ч. Для него был заказан двухконтурный Д-30Ф6 с максимальной тягой 152,0 кН, который создавался на базе гражданского Д-30, применявшегося на Ту-134. Сохраняя общую компоновку, технологию производства и размеры МиГ-25, новый проект получил экипаж из двух человек. Жесткость крыльев и воздухозаборников была увеличена для обеспечения полета на сверхзвуковых скоростях вблизи земли. По сравнению с МиГ-25 у МиГ-31 уменьшилась доля стали, зато возросла доля титана и современных алюминиевых сплавов. Так появился самый тяжелый и самый быстрый истребитель-перехватчик в мире.

Первый полет МиГ-31 состоялся 16 сентября 1975 года, опытный образец поднял в воздух шеф-пилот завода имени Микояна Александр Федотов.

В 1978 году на полигоне испытательного центра в Ахтубинске был проведен эксперимент по одновременному сопровождению десяти воздушных целей с помощью РЛС «Заслон». Цели шли фронтом шириной 150 км. Истребитель находился на высоте 5000 м. Пять мишеней находились ниже перехватчика, на высотах от 1400 до 2600 м, а еще пять — выше (от 8400 до 9600 м). Тогда впервые четыре воздушные цели были одновременно уничтожены четырьмя ракетами. Примечательно, что спустя несколько месяцев американцы сообщили, что их спутник-разведчик зафиксировал поражение воздушной цели, летевшей на высоте 60 м, ракетой «воздух-воздух», запущенной с дистанции 200 км, с борта «модифицированного МиГ-25», летевшего на высоте 6000 м.

Мировой общественности МиГ-31 был впервые показан на авиасалоне в Ле-Бурже в 1991 году. Производился в 1975–1994 годах на авиазаводе «Сокол» в Горьком (ныне Нижний Новгород), всего было построено более 500 единиц.

МиГ-31 был специально разработан для отражения групповых атак небольших крылатых ракет, идущих на малой высоте. В течение всех лет, пока этот самолет находится на службе, он проходил модернизации. Стоит отметить, что интерес к нему увеличивался каждый раз после военных операций США и НАТО, особенно после бомбардировки Ирака, Югославии и Афганистана.

Был нереализованный проект с комплексом перехвата — МиГ-31М. В 1993 году он стал первым истребителем в мире, сбившим (ракетой К-37) воздушную цель на дальности 200–228 км.

МиГ-31М

Еще одной версией 1980-х годов, не принятой на вооружение из-за развала СССР, был МиГ-31Д. Он был элементом русской противоспутниковой системы 30П6 «Контакт». Истребитель должен был иметь трехступенчатую ракету, разработанную Московским институтом теплотехники (там же проектировались стратегические ракеты «Тополь-М» и «Булава»). В отличие от стандартного МиГ-31, «истребитель спутников» не имел ненужного радара и не имел пушки. Двигатели были модернизованы с целью увеличения тяги на большой высоте. Испытания проходили на полигоне войск ПВО Сары-Шаган в Казахстане, где испытывали системы противоракетной обороны. В 1991 году программа была прекращена.

В 2001 году был представлен проект МиГ-31С для запуска небольших коммерческих спутников. Ракета-носитель «Микрон» могла вывести спутник массой 100 кг на орбиту высотой 200 км. Ракета должна была запускаться на скорости 2,3 Маха на высоте 20–25 км. Другой планируемой нагрузкой для МиГ-31С мог стать трехместный ракетоплан для суборбитальных полетов. С его помощью предполагали проводить подготовку космонавтов, а также выполнять туристические и рекламные полеты.

В 2005 году Россия и Казахстан объявили о планах по созданию еще одной аэрокосмической системы под названием «Ишим» для вывода на околоземную орбиту малоразмерных спутников. МиГ-31И и трехступенчатая твердотопливная ракета, созданная Московским институтом теплотехники, подвешенная под фюзеляжем, должны были выводить спутник массой 160 кг на орбиту высотой 300 км.

МиГ-31БМ

Модернизированный МиГ-31БМ должен был получить новое вооружение, в том числе проверенные на МиГ-31М ракеты «воздух-воздух» большой и средней дальности К-37М и К-77М, а также новые ракеты 9М96 от зенитной системы С-400. Дальность действия модернизированной радиолокационной станции должна быть адекватна новым ракетам. Локатор мог сопровождать 24 цели и на восемь из них наводить ракеты. В кабине появились жидкокристаллические экраны. Самолет должен был получить новые электронные боевые системы.

С 2011 года на нижегородском заводе «Сокол» началась модернизация самолетов до версии МиГ-31БМ. В 2013 году первая пара заступила на боевое дежурство на аэродроме Мончегорск (Мурманская область). По данным открытых источников, сегодня в строю около 100 модернизированных МиГ-31БМ.

‘ТАСС/Минобороны России’

На МиГ-31БМ установлена новая система управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 км и поражать их на расстоянии до 280 км. Самолет способен сопровождать до десяти и поражать шесть воздушных целей одновременно. Однако он уступает большинству современных истребителей в маневренности, но дальность действия радара и ракет в сочетании с возможностью обстрела нескольких целей одновременно позволяет ему избегать сближения с противником. Боевой радиус действия в зависимости от варианта нагрузки и скорости полета составляет от 700 до 1500 км.

Группа из четырех самолетов способна перекрыть воздушное пространство протяженностью по фронту до 1000 км — к примеру, от Москвы до Краснодара. МиГ-31 способен перехватывать любые цели в воздухе, сбивать крылатые ракеты во всем диапазоне их высот и скоростей и уничтожать спутники, работающие на низких космических орбитах.

Роман Азанов

«Лисья гончая» против «Хищника» и «Чёрного дрозда» — Экономика

МиГ-31. Фото: Alex Beltyukov / Wikimedia Commons

Тихоокеанский флот усиливает арктическую группировку

В ответ на действия США, направленные на увеличение роли боевой авиации на арктическом направлении и усиление 3-го авиа-крыла на Аляске многоцелевыми истребителями пятого поколения F-22 «Раптор» («Хищник» в переводе с английского), в декабре 2020 года российские истребители-перехватчики МиГ-31БМ (по классификации НАТО – Foxhound, Лисья гончая) морской авиации ТОФ заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне на аэродроме Анадырь, в самом восточном городе России. Как говорится, поближе к границам США.

Функционирующая в крупнейшем городе Аляски Анкоридже Объединённая база «Эльмендорф – Ричардсон» включает в себя не только место дислокации Командования Аляски вооруженных сил США, но и 11-ю воздушную армию, входящее в неё крупнейшее объединение – 3-е крыло с F-22 «Раптор», 4-ю воздушно-десантную бригаду 25-й пехотной дивизии, 381-й разведывательную эскадрилью, но и другие подразделения. В том числе командование аляскинской зоны воздушно-космической обороны.

Авиационное подразделение, переброшенное в соответствии с приказом командующего Тихоокеанским флотом адмирала Сергея Авакянца, призвано обеспечить господство в воздухе и усиление противовоздушной обороны России на восточных арктических рубежах на данном направлении. Для этого отрабатываются вопросы взаимодействия с наземными средствами ПВО.

Работы по благоустройству помещений, предназначенных для размещения, отдыха и питания личного состава при несении круглосуточного боевого дежурства полностью завершены. Все арктические аэродромы России модернизированы или находятся в процессе придания им всесезонного статуса.

Российская военная база на острове Врангеля, входящая в состав арктической группировки, позволит МиГам оперативно получать информацию от развёрнутых на острове радиолокационных постов и пунктов наведения авиации. МиГ-31 способен и самостоятельно наводить на цель наземные комплексы ПВО.

Несмотря на то, что F-22 Raptor считается самым мощным западным самолётом, предназначенным для завоевания превосходства в воздухе, тяжёлый российский истребитель-перехватчик МиГ-31 способен эффективно бороться с «Раптором».

F-22 при весе около 29 400 кг может использовать мощный радар весом около 554 кг. Но МиГ-31 имеет массу около 39 000 кг и способен нести даже более крупную РЛС, которая обеспечивает большую дальность обнаружения. Мощный радар МиГ-31 позволяет перехватчику обнаруживать стелс-истребители, в том числе «Раптор», на значительных дистанциях.

Истребитель F-22 «Раптор». Фото: theaviationist.com

Гончая быстрее хищника

Российский самолет быстрее и универсальнее американского «Раптора». На его вооружении ракеты Р-37. Они современнее американских ракет AIM-120, имеющихся у F-22, и могут развивать гиперзвуковую скорость до 6 чисел Маха (скорость американских ракет – 4 Маха).

Да и по разрушительной мощи ракеты МиГа внушительнее, боеголовка российской ракеты весит 60 кг, что на 40 кг больше AIM-120.

Преимущество МиГ-31, летающего на высотах более 21 км, позволяет запускать ракеты с большей кинетической энергией за счёт более чем десятикратного уменьшения плотности воздуха в разряжённых слоях стратосферы, что увеличивает дальность полёта.

Кроме того, модернизированные российские самолёты МиГ-31 БМ могут обмениваться информацией о целях, что считается не только эффективным средством борьбы со стелс-платформами на больших расстояниях, но и действенным способом контроля внушительного сектора в небе.

Наличие у российского самолета инфракрасной системы поиска и слежения, которой нет у F-22, также в списке преимуществ отечественного летательного аппарата, не говоря уже о меньших по сравнению с F-22 эксплуатационных расходах. Ведь содержание американского «хищника» обходится налогоплательщикам в 700 миллионов долларов. К тому же, для F-22 подходят не все типы взлётно-посадочных полос, в то время как МиГ-31 неприхотлив и способен взлетать с ледовых аэродромов, что является огромным плюсом в условиях арктической войны.

Ещё больше «Раптор» проигрывает в универсальности МиГ-31К, вооружённому новыми ракетами «Кинжал», развивающими скорость 10-12 Махов, способными уходить от ПРО противника и наносить сокрушительный удар по вражеским военным кораблям. Недавно гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс был испытан в арктических условиях.

МиГ-31 c с гиперзвуковой ракетой «Кинжал».

Фото: Александр Казаков / Известия

МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решёткой. РЛС имеет три канала работы – обнаружение, подсвет цели, определение принадлежности.

На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей РЛС «Заслон-М» увеличена до 320 км, поражения – до 280 км. Для сравнения, максимальная дальность поражения у ближайшего конкурента МиГ-31БМ по дальности F/A-18 Super Hornet меньше на 100 километров. Одновременно перехватчик способен обнаружить до 24 целей. Канальность для целеуказания – 8, бортовым компьютером «Аргон-К» автоматически выбираются 4 приоритетные цели, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33С.

Лисья гончая в «спецназе ПВО»

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор. Он размещён под носовой частью фюзеляжа. Дальность обнаружения, в зависимости от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели, составляет до 56 км.

В состав бортового комплекса обороны входит аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех. Самолёт оснащён средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и инфракрасного диапазонов.

Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи в составе группы из четырёх самолётов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система закрытой связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км.

МиГ-31. Фото: militaryarms.ru

МиГи могут наводить на цель группы истребителей, имеющих менее мощное бортовое радиоэлектронное оборудование, выполняя роль пункта наведения. МиГ-31БМ эффективно перехватывает малоразмерные низколетящие крылатые ракеты. Всё это делает МиГ-31 не просто перехватчиком, но и летающим штабом для ВВС и ПВО. Неслучайно ранее авиаполки МиГ-31 было принято считать спецназом (СпН) в составе ПВО.

Для МиГ-31 практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 часа 38 минут. Группа из четырёх МиГ-31 контролирует воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Основным недостатком компоновки кабин прежней версии МиГ-31 являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке. Командир не знал, что делает штурман в режиме реального боя. На МиГ-31БМ в передней кабине установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов.

В кабине штурмана-оператора таких индикатора целых три. На них выводится тактическая, навигационная, радиолокационная информации, а также изображения с телекамер управляемых средств поражения. Индикатор есть и на лобовом стекле.

В навигационный комплекс МиГ-31БМ входит приёмник спутниковой навигации. В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый универсальный перехватчик, имеющий широкий спектр боевого применения. На экспортном варианте этого истребителя МиГ-31ФЭ предусмотрена установка и интеграция с российскими системами образов вооружения западного производства.

В кабине МиГ-31БМ. Фото: militaryarms.ru

Вытеснивший «Чёрного дрозда»

Когда в 1981 году в СССР был принят на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-31, лётные характеристики этого самолета превзошли ТТХ американской новинки – SR-71, стратегического разведывательного самолёта ВВС США, неофициально названного Blackbird («Чёрный дрозд»).

Достаточно вспомнить случаи перехвата МиГом 27 мая 1987 года «Чёрного дрозда», вошедшего в советское воздушное пространство в районе Заполярья. Истребитель-перехватчик МиГ-31 тогда успешно вытеснил «Чёрного дрозда» в нейтральные воды. А незадолго до этого случая два МиГа перехватили SR-71 на нейтральной территории. Некоторые американские специалисты считают, что именно МиГ-31 заставил ВВС США отказаться от программы модернизации SR-71.

Возможно, МиГ-31 сыграл свою роль в провале амбициозной и весьма дорогостоящей программы. Но основной причиной остановки проекта были, как водится, деньги, ведь стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была колоссальной.
Одно только специфическое топливо JP-7 , предназначенное только для «Чёрного дрозда», необходимо было производить специально. Содержание парка из 30 топливозаправщиков для этого самолёта, которому требовались частые дозаправки, тоже обходилось в огромную сумму. Техобслуживание каждого самолёта по невероятной сложности можно было сравнить с подготовкой космической ракеты-носителя.

SR-71. Фото: naked-science.ru / Wikipedia

По окончании каждого полёта самолёт проходил 650 различных проверок, включающие изучение состояния планера самолёта, силовых установок, воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. Похоже, всё это отражалось на быстроте реагирования на меняющуюся обстановку в мире, где основным преимуществом на театре военных действий являлась скорость переброски авиационной группы и завоевание господства в воздухе без дополнительных усилий вспомогательной авиации.

Несмотря на попытки Lockheed Corporation восстановить программу, она встретила сильное сопротивление в ВВС, которые столкнулись в небе с неприхотливыми МиГами, да и не хватало бюджета на использование такого дорогого самолёта. К тому же уже начали беспокоиться и разработчики БПЛА, ведь их программы могли пострадать из-за ненасытной фирмы Lockheed, требующей направить средства на поддержку SR-71.

В итоге годовое подтверждение долгосрочного планирования для SR-71 так и не было утверждено Конгрессом США, и в 1996 году ВВС Соединенных Штатов объявили, что программа сворачивается. Уже через два года после этого заявления ВВС окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации. «Лисья гончая», проводив «Чёрного дрозда» удовлетворенным взглядом, отправилась в поисках других «хищников»…

***

Владимир Ераносян, капитан 1 ранга запаса, кандидат политических наук, эксперт Бюро военно-политического анализа, специально для GoArctic